Soppressi i treni notturni a lunga percorrenza dalla Sicilia verso Roma

Continuità territoriale - Treni e traghettiContinuità territoriale sempre più a rischio. Trenitalia, dal primo giorno di ottobre, eliminerà i treni notte a lunga percorrenza che collegano la Sicilia e il resto d’Italia.

Sono passati pochi giorni da quando Orsa, Ugl e Fast, sindacati che tutelano anche i lavoratori del settore trasporti, avevano evidenziato il grave rischio derivante dalla soppressione dei treni a lunga percorrenza da e verso il Continente.

I tre sindacati annunciano battaglia considerato il mancato dietrofront di Trenitalia riguardo questa malsana scelta che, come risulta evidente, mette a repentaglio i collegamenti fra Sicilia e Italia. Una pesante modifica ai trasporti interregionali che avrà due ricadute: la prima in termini di continuità territoriale e la seconda sul fronte della ricaduta occupazione, sia del personale dei treni che degli addetti alla navigazione.

Questa mossa di Trenitalia è un ennesimo taglio alle possibilità di crescita del Mezzogiorno e, probabilmente, evidenzia anche la mancanza di volontà ad investire nel miglioramento dei trasporti in Sicilia.

Una questione non solo di mobilità, secondo Orsa, Ugl e FAST, ma anche di dignità del popolo siciliano che non vuole, e non deve, vedere la propria terra discriminata rispetto alle altre regioni.

Di seguito un estratto della comunicazione inviata dai tre sindacati agli organi di stampa.

ORSA, UGL E FAST pronti alla mobilitazione

«Dopo la storica mobilitazione dei cittadini siciliani e calabresi che nel 2015, con il movimento “IL FERRIBOTTE NON SI TOCCA”, si opposero alla soppressione dei treni a lunga percorrenza, Governo e Ferrovie, dietro gli apparenti “passi indietro”, hanno continuato a sferrare attacchi sistematici alla continuità territoriale, nonostante gli impegni ufficiali e le promesse di rilancio del trasporto ferroviario.

Nei fatti i treni da e per la Sicilia e le navi adibite al trasporto ferroviario sono sempre di meno, le infrastrutture abbandonate a se stesse, manutenzioni praticamente inesistenti, fino ad aggi hanno mantenuto un servizio essenziale con materiale vetusto, convogli ferroviari ampiamente in disuso nel resto d’Italia sono destinati alla continuità territoriale da e per la Sicilia, treni viaggiatori assimilabili a carri bestiame restano riservati al profondo sud mentre nel resto d’Italia si viaggia ad alta velocità.

Il chiaro obiettivo era quello di rendere il servizio inefficiente e poco fruibile per poi eliminarlo con un colpo di spugna, dietro l’annunciata soppressione dei treni notte 1954 – 1956 – 1957 – 1955 nelle tratte Palermo/Siracusa/Roma a far data 1 ottobre 2017, si cela il disegno di taglio definitivo dei treni a lunga percorrenza, non a caso il Governo da tempo ha sospeso anche le sovvenzioni per i mezzi veloci in forza a Bluferries che operano fra Messina e Villa S.Giovanni, le risorse pubbliche destinate all’ex Metromare sono state orientate, quasi totalmente, verso la flotta veloce dell’Armatore privato Morace che garantisce il collegamento marittimo dei pendolari fra Messina e Reggio Calabria mentre le monocarena di Bluferries torneranno in forza a RFI che dovrà garantire il servizio di traghettamento veloce dei pedoni senza sovvenzioni aggiuntive, sottraendo risorse significative alla continuità territoriale.

Il progetto ormai è chiaro anche ai non addetti ai lavori: è già confermato il trasferimento delle navi veloci da Bluferries a RFI che per mantenere il servizio dovrà togliere risorse alla continuità territoriale nella forma treno su nave, pertanto arriva puntuale la soppressione dei treni notte da parte di Trenitalia (meno treni – meno navi) e per attraversare lo Stretto presto ai passeggeri non resterà che scendere dal treno, imbarcarsi a piedi nei mezzi veloci e riprendere il treno nella sponda opposta, ecco realizzata la “rottura del carico” che nel 2015 il Ministero dei Trasporti, con la complicità del Governo Regionale Siciliano, provò a imporre ai cittadini che si opposero con la forte mobilitazione del 14 febbraio.

È rimasto inascoltato il grido d’allarme che queste Organizzazioni Sindacali lanciarono nel mese di agosto u.s., adesso che il taglio dei treni notte è stato ufficializzato, da altri versanti sindacali si tenta di ripiegare chiedendo i soliti tavoli tecnici con la politica che non porteranno a nulla, è dimostrato che l’unico sistema per sensibilizzare il Governo verso le esigenze dei siciliani è la mobilitazione dei lavoratori affiancati dai cittadini, pertanto ORSA, UGL e FAST in data odierna hanno attivato le procedure di raffreddamento e si preparano a una nuova stagione di lotta a difesa del servizio essenziale garantito dalla Costituzione».

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